Лётчики- это тот народ, который моментально
оценивает ситуацию и влёт принимает решение.
Генерал-майор Василий Антонович Плавченко.

Начало 90-х, аэродром  «Луговая».

Летал на двух типах: МиГ-23 и МиГ-29 (в разные смены). Возможно это и стало причиной.

Я забыл на МиГ-23  (и все просмотрели)   перед взлётом переставить стреловидность крыла во взлётное положение: 16 градусов.
Крыло оставалось в положении стреловидности 45 градусов.  Обычно в таком положении самолёт находился на стоянке, чтобы меньше занимать места. В положение 45 градусов крыло  переводилось уже в полёте  для выполнения пилотажных фигур. А третье фиксированное  положение стреловидности крыла 72 градуса — для полёта на сверхзвуке.

Включил форсаж двигателя и  начал взлёт при положении стреловидности крыла 45 градусов.

На разбеге скорость более 150 км в час. (Скорость подъёма переднего колеса).  Доходит до 200, а я переднее колесо от ВПП оторвать не могу.

Беглый взгляд по кабине — в чём проблема? Крыло в положении 45 !!!

Моментально  оцениваю ситуацию:  прекратить взлёт и остановиться в пределах ВПП  уже не успею.

Влёт принимаю решение: продолжать взлёт!

В процессе разбега включаю перестановку крыла.  И  жду… жду…жду!!!

Указатель положения крыла пошёл.

Крыло на 16!

Переднее колесо поднято.

А закрылки то остались убранными  — во  взлётное положение не выпустились.

Ручку управления тяну на себя до предела.

И вот он отрыв — с последней (крайней)  плиты.

Тут же РУС чуть от  себя — фиксирую угол тангажа. Отрыв самолёта от ВПП произошёл с убранными закрылками, на повышенных углах атаки.
Лишь бы  не перетянуть ручку управления  и не сорваться.

Впереди АТУ (сетка поперёк аэродрома на тросах для улавливания и остановки самолётов, которым не хватило ВПП для торможения после посадки).

Весь сжался: теперь хватило бы высоты перелететь  АТУ.

Как всегда — миновало!

РП (руководитель полётов) после полётов:

— Крыло?

Я:

-Крыло.

И долго молча смотрели друг на друга.

Самолёт МиГ-23 прощал многое.