Во многих странах Западной Европы большой популярностью пользуются бетонные дороги, в то время как в России их практически не строят. Впрочем, абсолютным рекордсменом в этом вопросе остаются США, где бетонных автодорог на сегодняшний день за половину от общего количества. Очевидно, что покрытия из бетона обладают какими-то серьезными достоинствами, раз они так популярны.

Но почему же в таком случае их практически не используют на территории бывшего Советского Союза?

Первая бетонная автомобильная дорогая появилась в конце XIX века в США, через два десятка лет после появления первых асфальтных покрытий. Построили ее в 1893 году. С тех пор Соединенные Штаты остаются одним из лидеров в сфере строительства бетонных дорог. На сегодняшний день не менее 65% американских дорог выполнены именно из этого материала. В начале XX века успешный заокеанский опыт попыталась перенять и Западная Европа. Первая бетонная дорога в Старом Свете появилась на территории Германии почти 85 лет назад.

К слову, с тех пор немецкая земля остается лидером в области прокладки бетонных автотрасс по эту сторону Атлантики. При этом ни в России, ни в свое время в Советском Союзе бетонные автострады так и не прижились. Сегодня их доля едва превышает отметку 3%. 

Главный плюс бетонных автодорог – долговечность. При правильной прокладке и умеренной эксплуатации служат такие в 2-3 раза дольше асфальтовых. Если срок эксплуатации последних в среднем оценивается в 8-10 лет (при условии некапитального ремонта), то бетонная дорога при таком же подходе легко прослужит 20-30 лет. При этом в странах Западной Европы и США встречаются бетонные трассы, которые эксплуатируются без капитального ремонта 40-50 лет, а абсолютные рекордсмены и вовсе разменяли 7-8 десяток! Казалось бы, выгода от такого дорожного строительства на лицо. Ведь совершенно очевидно, что бетонная автодорога заметно лучше асфальтовой. В связи с чем у граждан напрашивается абсолютно справедливый вопрос: почему в России до сих пор не переняли западный опыт в этом отношении?

У бетонных дорог чрезвычайно соблазнительный плюс, однако суровая правда жизни в том, что на этом их достоинства практически и заканчиваются. При этом недостатков у бетонных дорог хоть отбавляй. Бетонных автодороги дороже и сложнее в строительстве. Для их прокладки нужна специальная техника, отличная от той, что применяется в дорожном строительстве из асфальта. Кроме того, для их прокладки требуется бетонная продукция специфических марок, для производства которой в свою нужны если не отдельные предприятия, то по крайней мере отдельные производственные линии. Бетонные дороги сложнее обслуживать и ремонтировать. В тех же США нередки картины вусмерть потрескавшихся покрытий, серьезно не ремонтировавшихся уже многие годы. Наконец, бетонные дороги обеспечивают худшее сцепление автомобильных колес с поверхностью из-за чего являются менее безопасными. По этой же причине на такие дороги приходится наносить специальные полосы и покрытия для улучшения сцепления.

При этом есть еще один недостаток бетонных дорог, который в действительности является главной причиной их непопулярности в России. Это гигроскопичность, точнее ее высокий показатель. Напомним, что гигроскопичность – это способность вещества поглощать влагу, в том числе из воздуха и водяного пара. В условиях климата с частными температурными перепадами эта характеристика становится настоящим проклятием строительного материала. В случае с дорогами высокая гигроскопичность бетона в первую очередь чревата частыми обледенениями не только зимой, но и в межсезонье. При этом накапливание воды бетоном – это не только вопрос безопасности движения, но и эксплуатации. Так, с началом первых же заморозков начинается активное разрушение дорожного покрытия, бетон покрывается трещинами в результате чего становится не только не лучше асфальта, но даже хуже.

В заключение важно отметить, что в тех же США и Германии далеко не все бетонные дороги в действительности имеют бетонное покрытие, как это странно не прозвучит. Дорога из одного только бетона может лежать лишь в сухом климате. Во всех остальных случаях поверх бетона укладывается слой… асфальта. Делается это не только в целях безопасности, но и в целях повышения срока эксплуатации такого покрытия.