В современных самолетах горючее обычно хранят в баках, встроенных в плоскости крыльев. Это может показаться нелогичным, потому что топливо нагружает крылья и ухудшает маневренность самолета.

Примерно так рассуждали конструкторы первых самолетов на заре авиации.

И, соответственно, топливные баки чаще всего встраивали в фюзеляж, поближе к центру тяжести. Так удобнее регулировать распределение веса в самолете, к тому же бак все время находится под надзором экипажа.

Но уже к середине 20 века взгляды на удобную конструкцию баков изменились. Их стали все чаще встраивать в крылья.

Оказалось, что схема с топливными баками в несущих плоскостях позволяет более равномерно распределить вес и нагрузку. Длинным тонким крыльям приходится нести на себе вес самолета. Если топливо перенести поближе к зоне, в которой создается подъемная сила, то нагрузка на них уменьшается. А раз так, крылья можно сделать более тонкими и легкими. При этом улучшается аэродинамика.

Вторая выгода в том, что при расходе топлива из крыльев конструкторам нужно меньше думать о «гуляющем» центре тяжести самолета – он остается в одном и том же месте.

Надо сказать, что топливо порой размещают не только в крыльях – их внутреннего объема может не хватить, чтобы взять на борт запас на дальний полет. Например, у авиалайнера Ту-204 есть дополнительные баки в центроплане и даже в хвостовом киле. Пилотам такие баки создают больше неудобств: когда расходуется топливо из хвостового бака, хвост становится легче, поэтому приходится учитывать и компенсировать этот момент, опорожняя одновременно баки в передней и задней частях самолета.

У хранения топлива в крыльях есть третье важное достоинство. Проще показать его на примере. В начале 2025 года в аэропорту Торонто разбился пассажирский самолет Bombardier. При посадке он потерял крылья и перевернулся, при этом топливо в одном из крыльев загорелось. Фюзеляж пожар не затронул, и ни один человек не погиб.

Еще раз коротко:
1. Когда появилось жёсткое крыло, то идея занять пустоту крыла топливным баком была очевидностью
2. Поперечная центровка (вдруг топливо из какого-нибудь бака перестанет откачиваться) гораздо легче компенсируется, чем продольная. Это-правда.
3.Если мы говорим про пассажирский самолёт, то использование объёма фюзеляжа гораздо ценнее, чем объёма крыла.
4. Во всех пассажирских самолётах есть фюзеляжный топливный бак. Так называемый расходный бак.
Топливо из крылевых кессонов перекачивается в расходный бак, а уже оттуда поступает к двигателям. Этот бак находится примерно в районе аэродинамической хорды и практически не влияет на продольную центровку даже в случае опустошения бака.